• Schuhe
• Socken (2 Paar, wobei eines nach 650km entsorgt wurde)
• Schuhüberzieher (dünn)
• Schuhüberzieher (Neopren wegen dem Regen)
• Beinlinge (Windstopper)
• Hose (Assos)
• Trikots (3 Stück)
• Ärmlinge (Windstopper)
• Helm + Tuch
• Regenhose (war Wichtig!)
• Regenjacke (inkl. vorgeschriebener Reflexionsstreifen)

Material:

• Mantel (Ultremo)
• Schläuche (2 Stück)
• Felgenheber (2 Stück)
• Schaltzug
• Kette (kurzes Stück)
• Multitool (Kettennieter, …)
• Leatherman Wave

Versorgung:

• Voltaren
• Koffeintabletten
• Bandagen
• Tape
• Powerbar (Gel + Riegel)
• Alles was Essbares am Weg zur Verfügung stand

Der Weg:

Der Bericht:

Bereits die Ankunft am Samstag ist ein Erlebnis. Radfahrer kommen mit Campingbussen, in Hotels unter und stehen an allen Ecken. Die ganze Welt ist hier: Japan, Taiwan, Deutschland, Österreich, Schottland, Brasilien, USA, … – und alle haben ein anderes Trikot.
Aus den paar Wahnsinnigen die ich im Breisgau und Nordbayern kennengelernt habe, sind über 5000 Radsportbegeisterte geworden die alle nach Brest und wieder zurück nach Paris wollen. Der Respekt vor der größe des Events und der Herausforderung steigt. Erstmal zur Anmeldung und zum “Technikcheck” der wenig Spektakulär ist – ist halt ein Rennrad – mein Rennrad.

Mit Alfred, Michael, Jochen, Ingbert und einigen Anderen “Helden” quartiere ich mich in einem Hotel abseits der Stadt ein. Ein Anruf zu Hause und nochmals ein Technikcheck. Eigentlich ist es Verrückt. Irgendeinen Infekt habe ich wahrscheinlich/eventuell. Die Untersuchung hat nichts ergeben, doch mit Fieber 1200km zu Fahren gehört in die Kategorie Dummheit. Also schlage ich am Samstag nochmals extra Lange und schone mich. Der Weg ist klar. Ich werde es versuche, doch wenn der Puls nicht dort bleibt wo er normalerweise liegt, dann breche ich ab.

Am Sonntag fahre ich in die Tiefgarage am Start, die voll ist von Radsportbegeisterten die ihr Sportgerät zusammenbauen, im Auto schlafen oder ihre Zeit mit Dehnungsübungen verbringen. Rad zusammengebaut – alles verstaut. Zu Mittag nochmals Pasta und dann geht es schön langsam auf 15:00 zu. Die Spannung steigt. gegen 16:00 fahre ich aus der Tiefgarage Richtung Start und erstmal geht es zum Anstellen – Verdammt, wieviele Starter gibt es eigentlich

Gegen 19:00 geht es endlich los. Die ersten Kilometer im Verband aus Paris hinaus sind beeindruckend. Hunderte Leute stehen am Strassenrand und Klatschen und Jubeln. Ein Gefühl wie ein Held und gleichzeitig der Respekt vor den bevorstehenden Kilometern.

Langsam wird es dunkler – das Licht funktioniert, das GPS fällt aus. Das ist aber nicht so Schlimm, da die Strecke perfekt ausgeschildert ist und das Bild von hunderten Rücklichtern, die sich wie ein Band durch die Landschaft ziehen einmalig ist. Der Puls liegt da wo er sein soll – ein bisserl zu hoch, doch es hetzt ja niemand. Es geht weiter bis zu der ersten Raststation, die dann alle 80 bis 100km angesetzt sind und etwas Erholung versprechen. Na einem erfolglosen Reparaturversuch des GPS – später stellt sich heraus, dass die Kontaktring korrodiert ist – geht es weiter in die Nacht.

Nach einigen hundert Kilometer verfliegt der Glauben an die Erkältung und ich konzentriere mich auf das Treten und den Puls. Ein wunderschöner Tag vergeht im Sattel und alle Orte durch die es geht sind geschmückt und bei Volksfeststimmung wird geklatscht und gefeiert als ob man einer der Top Ten der Tour de France ist.

Als es in die Nacht geht beginnt es zu Regnen. Ein gutes Abendessen in einer Pizzaria (Franzosen machen auch Pizza einen Hauch besser) geht es in die Dunkelheit. Aufgrund des starken Regens und ausgefallenen Navigationsgerätes wird die Orientierung anstrengend, aber noch läuft es. Mit einer netten Gruppe (ich verstehe kein Wort – scheint Französisch zu sein) geht es durch die Nacht, doch gegen 24h wird der Hunger zu stark und die Müdigkeit schlägt zu. Ein Hungerast so wie er im Bilderbuch steht. Mit Powerbar und Koffeeintablette mache ich eine Pause an einem etwas trockeneren Platz. Wirklich Spaß macht es nun nichtmehr. Wie weit ist denn Brest noch? Durchhalten – 10km/h und dann:

In Brest gönne ich mir nach knapp 600km die erste Schlafpause nach 2 Baguettes. Die Feldbetten in den Unterkünften bieten einen Weckservice. So entschliesse ich mir die Anstrengende Zeit der Morgendämmerung zu verschlafen und lege mich mit der Bitte mich um 7:00 zu wecken aufs Ohr.

Aufgeweckt von einer jungen Französin die fragt ob man nun weiterfahren möchte. Wie, was, weiterfahren? Ach ja, es ist ja erst die Hälfte geschafft.

Es geht wieder Retour – und es kommen ganz viele Radfahrer entgegen. Die armen Schw… Das Positive ist, dass der Kilometerzähler innerlich gegen Null geht. Bis Tinteniac läuft alles hochmotiviert. Es kann ja nurmehr besser werden. Ein netter Kontakt zu einem Engländer inklusive interessanter Unterhaltung (wie kann man um Mitternacht 3 Bier drinken und nachher noch weiterfahren?) und es geht weiter.

Nach 850km kommen schön langsam die ersten Schmerzen auf. Hose und Sattel sind zwar gut, doch das Sitzfleisch ist nichtmehr sonderlich motiviert. Dann kommt auch noch das linke Knie dazu. Mit mangelhaftem Französisch (also genau garkeinem) bekomme ich in der Apotheke etwas Verband und Gel und damit geht es weiter. Die Ferse nach aussen gedreht, läßt es sich eigentlich ganz akzeptabel fahren. Ein fettiges Mittagessen und ein paar Brombeeren weiter komme ich ins Grübeln: Warum eigentlich das linke Knie?

Es sollte sich eigentlich das rechte Knie melden, wie ich es auch gewohnt bin. Bei Kilometer 950 ist es dann endlich soweit. Endlich wieder “symmetrische” Schmerzen. Die Aussicht auf 250km Zähne zusammenbeissen ist nicht wirklich motivierend. Also versuche ich eine Fussstellung zu finden in der es sich fahren lässt – und ich finde sie auch. Dann wird es aber schön langsam nervig.

Bei der vorletzten Verpflegungsstation treffe ich Ingbert, Alfred und die Anderen die noch unbedingt am selben Abend nach Paris wollen. Ich lehne dankend ab. Da meine Liebsten mich erst am nächsten Tag im Ziel erwarten kann ich genausogut den Rest relaxed angehen. Also weiter in den wunderbaren Abend mit den Hochmotivierten die noch am gleichen Abend ins Ziel düsen wollen und den Bummlern. Die letzte Strecke hat es dann auch in Sich. Bretteleben und ein Asphalt – Verdammt nochmal können die keine Straßen bauen?

Knie und Sitzfleisch schmerzen. Ein grobkörniger Asphalt und es tut einfach alles weh.
Also: Wiegetritt; Rollen lassen; Wiegetritt; Rollen lassen; … – nur nicht hinsetzen. Das Ganze 30km lang. Wie sagt Düringer? – So a Sch…!!! Ich weiss gar nicht mehr was ich die Strassenerbauer alles geschimpft habe. Es hat mich auf jeden Fall beschäftigt und langsam aber stetig Richtung Dreux begleitet. – Und ausserdem von den Schmerzen abgelenkt.

Dreux bietet erstmal ein Dusche. Ach nein, doch nicht. Lieber nicht die Hose ausziehen, da sie schon partiell zum Körper gehört Katzenwäsche, Schlafpause und dann mal Frühstück. Ein Anblick der Mitleid erregt. Ganz viele Randonneure die am Ende Ihrer Kräfte sind. Irgendwie schon seltsam warum man sowas macht. Midlifecrises? Ein letztes mal Beweisen das der Körper noch existiert? Ich packe meine Kamera aus um ein Foto zu machen und plötzlich knallt neben mir einer auf den Tisch. Eingeschlafen beim Hinsetzen und so liegt er mit eingeschaltener Stirnlampe da.

5:30 geht es dann weiter. Gestärkt, Motiviert und wissend, dass bald alles vorbei ist. 30km/h, 35km/h. Die Oberschenkel wissen bereits, dass das Ende naht. Es ist ein wunderbares Erlebnis als ein Schild die letzten Kilometer ankündigt. Ein Blick auf die Uhr verrät, dass ich zu schnell bin. Treffpunkt war 8:00, nicht 7:00. Also langsam. Der Taiwanesische Mitfahrer an meiner Seite wird auch langsamer. Gleiches Problem? Soweit ich sein Deuten interpretiere – Ja!

Gemütlich rollen wir Richtung Ziel. Fast pünktlich um 8:00 kommen wir an. Und da warten auch schon meine Liebsten – Was kann schöner sein?

Für alle die Daten interessieren:

Um 7:00 einfinden im Augustiner und erstmal ordentlich Frühstücken, Unterlagen abholen und Ansprache lauschen. 8:00 – Los geht’s! Es verspricht eine warme Tour zu werden – und sie wird warm. Die ersten 100km laufen gut im Verband. Immer wieder wird der Puls kontrolliert, damit es ja nicht wie beim 400er läuft (300km Hui – 100km Pfui). Erste Verpflegung (3 Bananen, 1.5l Wasser, Schoko-Reiswaffeln) Bei 37°C geht es in die Berge. Knapp vor dem Aufstieg auf den Vue des Alpes plündere ich noch eine Tankstelle (Kaffee, Schinkengebäck, Landjäger, 1.5l Cola).

Auf dem Pass eine kurze Pause und dann weiter. Nach der Hitze nun endlich Regen. Ein Traumgefühl – kurze Hosen, kurzes Trikot, darüber die Regenjacke und -hose und dann bei konstanten 0 bis -1% einfach nur treten. An den Unterständen stehen Mitstreiter, doch nach der Erfahrung von letztem Jahr denke ich mir: Wer weiss wann der Regen aufhört – nun ist es noch warm
Der Regen hört auf und kommt wieder verstärkt – Irgendwann stelle ich mich auch unter. Zufällig finde ich einen Plastiksack, den ich überziehe um nicht komplett durchnässt zu werden und es geht weiter in die Nacht. Bergab läuft es ganz gut und in der nächsten Ortschaft fülle ich erstmal die Trinkflaschen in einer Bar auf (1.5l Cola). Hier treffe ich Jochen, der von meinem Plastiksack ganz begeistert ist und mich die nächsten 130km begleiten wird.

Da der Plastiksack zu warm wird und der Regen nachlässt geht es ohne ihn weiter. In Champagnole (300km) gibt es im “Big Ben” erstmal eine Lasagne, ein Cola, einen Kaffee und eine 1/2h Schlaf auf der Fahrradtasche. Durch die Dekoration “erwärmt” geht es um 0.45h weiter durch die Nacht.
Rundherum ist es finster und man fragt sich wieder einmal “Warum?”. Die Müdigkeit wird stärker und stärker, doch kein Schlafplatz in Sicht. Also weiter mit der Fahrt. Noch 20km bis zur nächsten Kontrolle. Die Beine werden schwerer und schwerer und die neue Hose schmerzt (leider doch eine Nummer zu groß gekauft). Nach 390km gibt es in der Kontrolle erstmal 4 Schokocroissants und ein Sprite. Nach einer 3/4h Schlaf neben dem Eisautomaten (relativ angenehm warm) geht es weiter. 14°C, gut gestärkt und eigentlich nurmehr knapp 200km voraus steigt die Motivation. Bis zur Kontrolle nach 450km läuft es sehr gut. Dann steigt die Temperatur allerdings weiter und weiter und die Motivation sinkt und sinkt.
Eine Pause um die Füße zu vertreten, die restlichen Nahrungsmittel zu vertilgen und Motivation zu tanken reicht um weiterzumachen. Nach 550km findet der obligatorische Reifenplatzter vorne statt. Nach 580km komme ich zur letzten Kontrolle und zur Feier des bevorstehenden Ziels gibt es eine Bananenmilch und ein Becks. Als ich wieder auf mein Rad steige muss ich feststellen, dass der Hinterreifen abgebremst ist. Mantel wechseln – Nein, keine Lust. Also mit viel Tape die Stelle umwickelt und ein kurzes Stossgebet, dass die letzten 30km gut laufen.
Nach knapp 34h komme ich dann im Augustiner an, es gibt die guten Bananenweizen und Flammkuchen. Dank Karim komme ich dann auch noch gut wieder nach Hause.

Fazit: 34h / 609km / 5950hm und ganz viel Schlaf.

Gesammelte Zeiten findet man hier oder hier:

• 21.04.2011: 14:59
• 06.02.2011: 17:33 (inoffiziell)
• 26.06.2009: 16:59
• 25.04.2009: 17:22
• 10.04.2009: 18:13
• 09.04.2009: 27:24

636,35km / 13549hm und ganz viel Erholung.

Ein wesentlicher Anteil am Speicherverbrauch ist die Umstellung von JPEG auf RAW (NEF). Mein ursprünglicher Gedanke war, dass es doch optimal ist die Rohdaten aufzunehmen. Was bedeutet das aber in iPhoto?

Hier ein Beispiel für NEF (12.1MB in Summe)

• 20101125 – Schneefall – 00005 (DSC_0083.NEF im iPhoto-Ordner Originals) – 9.5MB
• Notwendiges iPhoto JPG (DSC_0083.jpg im iPhoto-Ordner Modified – 2.9MB

im Vergleich zu JPEG exportiert aus iPhoto mit max. Qualität (6.4MB).

Natürlich mag es Unterschiede in der Bildqualität geben – ich sehe sie aber nicht, und wechsle damit wieder auf JPEG.

Termine für 2011:

PBP 2011:

• Voranmeldung: 17.04.11
• Anmeldung: 11.06.11

Breisgau:

• Breisgau-Brevet, 200 km: 09.04.11 08:00 Uhr
• Belchen-Brevet, 300 km: 30.04.11 08:00 Uhr
• Bodensee-Brevet, 400 km: 07.05.11 08:00 Uhr
• Jura-Brevet, 600 km: 21.05.11 08:00 Uhr

Nordbayern:

• Altmühltal, 200 km: 26.03.11 09:00 Uhr
• Zum Kloster Bier, 300 km: 09.04.11 08:00 Uhr
• Oberpfalz und Fränkische Schweiz, 400 km: 20.05.11 20:00 Uhr
• Bayern Rundfahrt, 600 km: 02.06.11 08:00 Uhr
• Große Acht durch Bayern, 1000km: 23.06.11 10:00 Uhr

Oberösterreich:

• Haid/Ansfelden, 200km: 09.04.11 07:00 Uhr
• Haid/Ansfelden, 200km: 16.04.11 07:00 Uhr
• Haid/Ansfelden, 300km: 15.05.11 07:00 Uhr
• Haid/Ansfelden, 400km: 21.05.11 07:00 Uhr
• Haid/Ansfelden, 400km: 02.06.11 07:00 Uhr
• Haid/Ansfelden, 600km: 11.06.11 07:00 Uhr
• Haid/Ansfelden, 600km: 23.06.11 07:00 Uhr

• 09.07.2010:  189km / 2826hm / Laas (IT) – Ofenpass – Flüelapass – Wolfgangpass – Obstalden
• 10.07.2010: 150km / 3160hm / Obstalden – Klausenpass – Oberalppass – Disentis
• 11.07.2010: 153km / 2798hm / Disentis – Lukmanierpass – St. Bernardino Pass – Splügen
• 12.07.2010: 108km / 2092hm / Splügen – Flüelapass – Zernez
  (Geplant war über den Albulapass zurückzufahren. Leider mussten wir aufgrund eines Erdrutsches kurzfristig die Stecke über den bereits bekannten Flüelapass nehmen)

In Summe 600km / 10876hm. Besonders landschaftlich beeindruckend ist der Flüelapass, das Klausental, der Lukmanierpass und der St. Bernardino Pass.

Geplante Strecke:

Die gefahrene Strecke: